Courroie de distribution : Tarifs, Prix pas chers, Forfaits, réalité et mythe tout savoir pour éviter les pièges

Tous les automobilistes redoutent les problèmes de courroies de distribution et pour cause, cette intervention est l’opération d’entretien courante et indispensable, la plus chère. L’obligation de remplacer la courroie de distribution se rencontre sur des autos avec un kilométrage entre 50 et 100 000 km, mais toutes les voitures sont concernées : essence, diesel, hybride. Seules les voitures électriques y échappent obligatoirement avec quelques rares modèles thermiques. Le contrôle technique auto ne vérifie en aucun cas l’état du système de distribution d’un moteur, l’opération est d’ailleurs généralement techniquement impossible.
 

En réalité, une courroie de distribution ne coûte pas cher, entre 30 et 50 € pour les petits moteurs simples. Cette courroie de distribution est spécifique à chaque type de moteur, mais c’est une simple pièce technique fabriquée par des équipementiers pour les constructeurs. Si les factures finales pour remplacer ces courroies restent chères, en revanche, c’est que l’opération est complexe et impose de nombreuses heures de main d’œuvre spécialisées, il faut être mécanicien, ce montage doit être précis et parfaitement calé. Sur certains moteurs, il faut même un outillage spécifique pour remplacer la courroie de distribution. Un mauvais montage peut aussi entraîner la destruction immédiate du moteur. En résumé, remplacer cette simple courroie est chère essentiellement avec la main-d’œuvre qui doit être qualifiée et équipée.
 

Vous l'aurez compris, le remplacement d’une courroie de distribution impose des spécialistes, avec en premier lieu, le réseau de concessionnaires qui propose évidemment cette opération, mais avec généralement des taux horaires élevés. Le marché du remplacement est désormais majoritaire auprès des centres auto. À l’image de Feu Vert qui propose de forfaits précis pour le remplacement de la courroie de distribution.
 

De plus, avec la courroie, il faut remplacer des roulements, des galets et le système de tension de cette courroie afin qu’elle soit correctement tendue et guidée. C’est pour ça que l’on parle d’un « kit distribution » qui comprend l’ensemble des pièces mobiles à remplacer. Ensuite sur la majeure partie des moteurs, la courroie de distribution entraîne également la pompe à eau qui assure l’indispensable refroidissement de ce dernier et il est recommandé de procéder à son remplacement préventivement. Comme pour la courroie, une pompe à eau est généralement abordable (moins de 100 €) et évite un risque de fuite ultérieure. Pour remplacer la pompe à eau, il faudra inversement remplacer aussi la courroie de distribution qui devient fragile après un démontage. Si votre garagiste ou votre mécanicien vous propose le remplacement de la pompe à eau avec votre distribution, la démarche est techniquement très recevable et bénéfique au final. Avec la pompe à eau, il faudra remplacer le liquide de refroidissement qui sera obligatoirement vidangé, ce dernier doit être remplacé périodiquement 4/6 ans pour assurer la protection anticorrosion du circuit de refroidissement
 

Le remplacement de la courroie et du kit distribution est donc une opération préventive. Mais totalement indispensable car une courroie trop usée risque de casser et si c’est le cas, le moteur est dans 99 % des cas détruit ou très endommagé. Donc vous ne pouvez prendre ce risque. Chaque constructeur détermine la périodicité et le kilométrage afin de procéder au remplacement de la courroie de distribution et avec d’importantes disparités d’un véhicule à l’autre. Dans les cas génériques, entre 50 000 et 100 000 kilomètres. Mais attention, comme cette courroie est en caoutchouc, elle vieillit également dans le temps. Les constructeurs indiquent donc également une période maxi, 5, 7 ou 10 ans par exemple à faire tous les 80 000 kilomètres ou tous les 7 ans. Cette limite dans le temps est à prendre en compte obligatoirement car une courroie qui ne tourne pas régulièrement se « marque » et subit des contraintes toujours au même endroit ce qui crée des zones de fragilité.
 

La courroie est un système de distribution finalement simple, léger et efficace. Son principe a donc été largement généralisé tout en imposant un remplacement régulier pour seule et unique contrainte. La courroie est aussi un système qui absorbe de l’énergie et les motoristes ont développé d’autres technologies afin de réduire les consommations de leurs moteurs, notamment chez Peugeot et Ford. Dans cet esprit, ils ont développé des distributions avec des courroies lubrifiées par l’huile du moteur. Dans ce cas, on parle de courroie dans l’huile. Ces systèmes beaucoup plus complexes sont controversés avec des problèmes de fiabilité en pratique. Notamment car l’huile peut contenir des additifs dégradant la courroie. Avec cette technologie, il est indispensable d’utiliser l’huile du constructeur, ou avec les préconisations de ce dernier. Peugeot a connu des défaillances avec cette technologie. Chez Ford, il existe un système complexe qui utilise finalement deux courroies de distribution, une dans l’huile qui se remplace tous les 250 000 kilomètres et une classique qui se remplace facilement mais tous les 80 000 kilomètres. Dans tous les cas, ces technologies de courroie dans l’huile sont encore plus onéreuses en entretien et imposent de nombreuses heures de main d’œuvre, mais en offrant des kilométrages plus importants entre chaque remplacement.
 

Récemment, les constructeurs automobiles ont redécouvert les systèmes de distribution par chaîne, un principe très largement utilisé sur les camions, les véhicules industriels pour sa solidité et presque toutes les motos. Une chaîne de distribution offre l’avantage énorme d’offrir une excellente fiabilité, insensible aux temps, elle ne demande pas d’entretien régulier et n’a pratiquement aucun risque de casser. Néanmoins, elle n’est pas insensible à l’usure, mais uniquement avec de très forts kilométrages de l’ordre 400/500 000 kilométrés, son remplacement est alors plus onéreux qu’une courroie. À noter enfin qu’il existe quelques moteurs avec une distribution par cascades de pignons, un système lourd, mais pratiquement inusable.

Le petit guide de survie pour remplacer sa courroie de distribution

1) Identifiez précisément le kilométrage préconisé par le constructeur pour le remplacement de la courroie de distribution, histoire d’éviter aussi les remplacements trop tôt aussi.
 
2) Comparez les offres et traquez les forfaits remplacement toujours plus avantageux.
 
3) Ne dépassez pas trop le kilométrage ou les périodes de remplacement.
 
4) Si vous le pouvez, procéder au remplacement de la pompe à eau et du liquide de refroidissement également.
 
5) Conservez toujours vos factures de remplacement de courroie, elles sont indispensables pour connaître les futures échéances ou en cas de revente de votre auto.
 
6) Vous achetez un véhicule d’occasion, demandez impérativement la facture d’entretien de la courroie de distribution. Négocier le prix d’achat si l’échéance approche, car le remplacement de distribution reste la grosse opération de maintenance des autos sur le marché de l’occasion.